Busch 52990 H0 Personbil model Volkswagen Ovalvindues bille

H0 VW boble ovalvindue, mørkegrøn
Den kører og kører og kører... I mere end 60 år har ostemassen rullet rundt på alle verdens veje. Hans historie starter i 1931, hvor Ferdinand Porsches designkontor allerede havde udviklet en strømlinjformet limousine. Efter at hverken antænding eller NSU kunne vælge at producere, fik Porsche til opgave at udvikle en Volkswagen. Mercedes blev bemyndiget til at bygge en første prøveserie på 30 stk. Så sent som mange år senere blev det kendt, at Porsche ikke var den eneste åndelige fader for osteaerne, for allerede i 1925 beskæftigede Béla Barényi sig med en buckel bil med en luftkølet bokermotor i bagenden. Hans Ledvinka har også udviklet en meget lignende prototyper for de tjekkiske Tatra-værker – begge ophavsmænd blev først anerkendt mange år senere og blev kompenseret med høje erstatninger fra VW.

På baggrund af den positive vurdering af osten besluttede den daværende regering at oprette et Volkswagen-værk, og dermed stammer byen Wolfsburgs oprindelse faktisk fra den bilproducent VW, der blev oprettet i 1938. For det første var der i det mere landbrugsprægede område i den østlige del af Niedersachsens område kun et par mindre landsbyer. Ved at starte fabrikken voksede byen - byen KdF-vognen (kraft gennem glæde) - snart til 100.000 indbyggere, og de, der lytter til Wolfsburg i dag, tænker automatisk på Volkswagen.

De få biler, der blev bygget til krigens afslutning, kom imidlertid kun til nogle få privilegerede og ikke til den brede befolkning. Under krigen blev der udelukkende bygget militære køretøjer. Efter krigen var det kun få kilometer fra den sovjetiske besættelseszone ødelagt 85 %. Den engelske besættelse vidste ikke, hvad skulle starte med Volkswagen-projektet. Derfor besøgte tre ingeniører fra Ford England først fabrikken i Wolfsburg i efteråret 1945 og kørte over en vej med huller i bilerne med VW. Til trods for den lovprisning, som de militære landsmænd har givet til Volkswagen som en vidunderlig bil, kom de alligevel til en negativ dom. Bilindustriens test af to biler, der blev bragt til England i slutningen af 1946, var også negativ.
I sidste ende tilbød man fabrikken til en symbolsk pris på kun 1 dollar, Henry Ford II. Men også her afviste koncernchefen projektet, da det fik en negativ vurdering fra den britiske Rootes-gruppe med ordene projektet ville ikke være nogen heller værdi!

Således grundlagde man et anpartsselskab, som tilhørte et Treuhand-selskab, som i begyndelsen var under besættelsesmagtens myndighed. Senere gik dette Treuhand-selskab over til den nyoprettede Forbundsrepublikken Tyskland (vest) og fortsatte tilsynet med den nye delstat Niedersachsen. Endelig søgte Ivan Hirst, officer i det Forenede Kongeriges kontrolkommission og kommissær for Volkswagen GmbH, en teknisk leder for det værk, han fandt i Heinz Nordhoff. Selv om en af de allieredes ekspertudvalg (efter en mislykket overdragelse til Ford) i begyndelsen ikke havde godkendt nogen økonomisk fremtid for osteinen, begyndte samlebælden allerede i 1945 at gå igen, efter at den var blevet overdraget til Heinz Nordhoff - i første omgang relativt langsomt. Denne situation bør dog snart ændres. Nordhoff gjorde Volkswagen til en succes, og i de følgende år steg produktionen støt. Ved udgangen af 1946 forlod mere end 10.000 biler således fabrikken.

For at imødekomme udenlandske kunders ønsker blev der ud over standardmodellen i juli 1949 præsenteret en mere omfattende eksportmodel. Det ydre fremtoning blev væk fra standardmodellerne ved hjælp af en højglanslakering og omfattende kromatografi. Fra marts 1953 afløste et ovalt vindue uden lodret hæl Brezelvindue. Den 5. August 1955 blev den 1 million bille rullet ud af båndet og stod symbolsk for den økonomiske genopretning i landet. Made in Germany, der oprindeligt var tænkt som stigma, blev et kvalitetsmærke, og det er især i USA med Beetle blevet en kæmpesucces.
Produktionsspidsen blev nået den 17. Februar 1972. Med 15.007.034 producerede køretøjer var ostekrieren ny verdensmester, og blev dermed til den mest succesfulde bil, før den tidligere rekordstore holder Ford T. i januar 1978, var den sidste Volkswagen-ost i Tyskland fremstillet i Emden/Osnabrück fra båndet. Efter denne periode blev osteproduktion udelukkende flyttet til udlandet. I 1985 udløb importen af Mexicos ostehus til Tyskland.

Modellens remake i 1:87 på dette kultkøretøj var på høje tid. Således er forbilledet (fra det økonomiske ønske) blevet ommålt under den besværlige laserproces for nøjagtigt at efterligne den ret vanskelige karosseriform. Vær også opmærksom på de lyse, ædle lygter, der er fremstillet efter de nyeste standarder og har de fineste forkromede forlygteringe.

OBS! Denne produktbeskrivelse er endnu ikke blevet oversat til dansk af vores oversættere. Derfor er teksten maskineoversat fra den tyske originaltekst.